Глава миссии МВФ о субсидиях на топливо в Камеруне: дорого и плохо нацелено

Кристин Дитерих, руководитель миссии МВФ в Камеруне, беседует с журналистами. Кадр из видео: Clarice Arrey Tarkang.

Автор: Damian Maabo, полевые материалы: Clarice Arrey Tarkang.

Кристин Дитерих, руководитель миссии МВФ в Камеруне, заявляет, что бюджет испытывает давление из-за высоких мировых цен на топливо, а топливная субсидия в Камеруне очень дорога и в основном приносит пользу тем, кто ездит на больших автомобилях. В разговоре с журналистами она сказала, что миссия обсуждала, как продвинуть реформу субсидий, защитив тех, кто действительно не в состоянии платить больше за топливо.

Главное

Кто: Кристин Дитерих, руководитель миссии МВФ в Камеруне.
Её диагноз: мировые цены на топливо очень высоки; Камерун провёл ряд реформ, но субсидия остаётся очень дорогой и плохо адресной.
Её предложение: продвигать реформу топливной субсидии, защищая тех, кто действительно не может платить более высокие цены.
Второй тезис: необходима дальнейшая консолидация бюджета, а также больше инвестиций на ремонт дорог и увеличение подачи электроэнергии.
Её условие: финансирование этих инвестиций не должно создавать чрезмерную нагрузку на будущие бюджеты.

Что она сказала

Заявления прозвучали после переговоров с камерунскими чиновниками в Яунде. Дитерих начала с бюджета: по её словам, на него давят несколько факторов, и топливо — один из самых серьёзных.

«Мировые цены на топливо очень высоки, и Камерун провёл некоторые реформы в области цен на топливо, но субсидия всё равно очень дорога и, к сожалению, приносит пользу в основном тем, кто ездит на больших автомобилях. Так что, на наш взгляд, это не очень хорошо нацеленная субсидия.» (наш перевод с английского)
— Кристин Дитерих, руководитель миссии МВФ в Камеруне

Кристин Дитерих беседует с журналистами после переговоров с властями Камеруна. Кадр из видео: Clarice Arrey Tarkang.

Реформа с «подушкой безопасности»

Дитерих не призывала полностью отменить субсидию. Она сказала, что миссия обсуждала возможности продвинуть реформу топливной субсидии, защитив тех, кто действительно не может платить более высокие цены на топливо. Это типичная задача подобных реформ: сэкономить государственные деньги на более состоятельных потребителях, оградив при этом бедных.

Субсидию она связала и с более широким выбором в бюджетной политике. По её словам, миссия и власти согласны, что нужно больше инвестиций в ремонт дорог и увеличение подачи электроэнергии, но финансировать их следует так, чтобы не создавать чрезмерную нагрузку на будущие бюджеты, а значит, делать это надо устойчиво.

Зал, где проходили переговоры миссии МВФ с камерунскими властями. Кадр из видео: Clarice Arrey Tarkang.

Как это связано с общей картиной

Позиция МВФ — это расходная сторона к кампании по доходам, описанной в материале (наш материал о кампании по подаче деклараций о подоходном налоге): обе касаются того, что государство может себе позволить. Она связана и с реформой управления денежными средствами в материале (реформа единого казначейского счёта), потому что каждый франк, застрявший в субсидии или на бездействующем счёте, — это франк, недоступный для дорог или электричества.

О долге в более долгосрочной перспективе читайте в материале (наш анализ долговой ловушки Камеруна). Страница МВФ о Камеруне содержит информацию о программе и отчёты фонда.

Цифры за предупреждением

Дитерих возглавляла двухнедельную миссию МВФ в Яунде по оценке после окончания финансирования, завершившуюся 30 сентября 2026 года. По данным МВФ, которые приводит Business in Cameroon, общий бюджетный дефицит вырос с 1,5% ВВП в 2024 году до 2,1% в 2025 году, а в 2026 году ожидается дальнейшее умеренное ухудшение из-за шока цен на нефть и порождаемых им субсидий. В бюджетных параметрах закладывалось 1,7%.

Тон объясняется историей. Оценка МВФ 2026 года показывает, что расходы на топливные субсидии снизились примерно с 4% ВВП в 2022 году до менее 1% в 2024 году после повышения цен на заправках и снижения мировых цен. В марте 2026 года Фонд заявил, что новый рост цен на нефть подчёркивает необходимость автоматического механизма ценообразования на топливо с адресной помощью наиболее уязвимым.

Давление с тех пор легко заметить. Структуры цен Фонда стабилизации цен на углеводороды, которые приводит Business in Cameroon, показывают, что импортная стоимость дизельного топлива выросла с 653,85 FCFA за литр в июле до 974,93 FCFA в октябре, превысив регулируемую розничную цену в Дуале — 828 FCFA. Господдержка на литр выросла со 109,22 FCFA до 430,30 FCFA. Министр финансов Louis-Paul Motaze заявил тому же изданию, что поддержка на заправках обошлась в 57 млрд FCFA только в сентябре, и не исключил повышения цен, если ситуация станет неустойчивой.

За чем следить дальше

Стоит следить, объявит ли правительство график изменения цен на топливо, как будет устроена компенсация для семей с низкими доходами и увязаны ли упомянутые ею инвестиции в дороги и электроэнергию с планом финансирования.

Ещё в этом обзоре

Источники и дополнительные материалы: Страница МВФ о Камеруне, Министерство финансов (MINFI), МВФ: консультации 2026 года с Камеруном в соответствии со Статьёй IV, Business in Cameroon о миссии МВФ, Business in Cameroon о дефиците и ценах на дизельное топливо, Интервью Business in Cameroon с Louis-Paul Motaze. Полевые материалы: Clarice Arrey Tarkang. Цитаты слегка сокращены. Цифры — данные МВФ, Фонда стабилизации цен на углеводороды Камеруна и Business in Cameroon. Написание имени Кристин Дитерих исправлено. Обновлено 7 ноября 2026 года.

English · Français · Deutsch · Türkçe · Русский · 中文 · العربية